כיצד לשנות את רפידות הבלמים שלך

חסוך כסף עם פרויקט עשה זאת בעצמך קל מהצפוי

למה להחליף רפידות הבלמים שלך?

אםרפידות בלםהם צווחים או שחיקה, אולי הגיע הזמן להחלפת כרית בלמים. תופתעו לטובה לגלות שתוכלו להחליף את הרפידות במערכת בלימת הדיסק של המכונית שלכם במהירות, בקלות וללא כלים מיוחדים. עושה את זה בעצמך גם יחסוך לך הרבה כסף. אבל גם אם אתה לא מעוניין לעשות את העבודה בעצמך, לדעת מה מעורב עושה את זה קל יותר להבין מה המכונאי שלך עשוי יום אחד להגיד לך.

כמעט לכל המכוניות בימינו יש מערכות בלימת דיסק קדמיות. רפידות הבלמים הקדמיות בדרך כלל נשחקות מהר יותר מאשר רפידות הבלמים האחוריות (שימו לב כי האחורי יכול להיות גם דיסק או בלמי תוף), ולכן הם צריכים להיות מוחלפים לעתים קרובות יותר. אתה צריך לשנות רפידות בלם כאשר הם מקבלים דקים מדי, במיוחד אם הם מתחילים לעשות צווחה מתכתית מתמשכת או שחיקה רעש כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם. אבל רעש לבדו הוא לא תמיד האינדיקטור הטוב ביותר, ולכן עדיף לצפות מתי זה יקרה על ידי בדיקה מעת לעת של עובי הרפידות.

הערה: אם הקצה הקדמי של המכונית רוטט בעת הפעלת הבלמים, רוטורי הבלמים שלך עשויים להיות מעוותים. אם הרוטורים נראים מחורצים או לא אחידים, הם עשויים להבקיע. כך או כך, ייתכן שיהיה צורך גם להחליף את הרוטורים או "להפעיל" את מחרטת הבלמים, הליך שאינו מכוסה כאן. ייתכן שתזדקק לעזרה של איש מקצוע בתחום הטיפול האוטומטי לשם כך, אך תוכל לראות מה כרוך בשינוי רוטור בלם על ידי הסתכלותהנה.

הנה מדריך כללי צעד אחר צעד להחלפת כרית הבלמים.

חיסכון בכסף: כ-115-250 דולר לסרן לרוב המכוניות ועוד הרבה יותר למכוניות יוקרה או ביצועים

זמן נדרש: 1 שעה

כלים נדרשים

• כפפות מכונאי חד פעמיות כדי להגן על הידיים שלך ולשמור אותם נקיים

• ג'ק וג'ק עומדים

• מפתח ברגים

• C-מהדק או אורך של עץ כדי למשוך את הבוכנה

• מפתח ברגים (בחר שקע, קצה פתוח או מפתח ברגים מתכוונן)

• טורקיה baster עבור משיכת נוזל בלמים

• עניבת פלסטיק, כבל בנג'י או חתיכת חוט

חומרים נדרשים

• רפידות בלמים חדשות. מכיוון שאתה חוסך כסף על ידי ביצוע העבודה בעצמך, ייתכן שתרצה לשקול לבזבז קצת על ידי רכישת רפידות בלם היצרן המקורי, שהם יקרים יותר.

• פחית של נוזל בלמים - בדוק את המדריך של הבעלים שלך עבור הסוג הנכון.

כמה דברים שכדאי לשים לב אליהם לפני שאתם מתחילים

דע את הרכבת הקליפר שלך: רוב המכוניות כוללות הרכבה של בלמים עם קליפר הזזה. זה מה שמוצג בתמונה לעיל. השווה את הרכבת הקליפר הזו לזו שבמכונית שלך. למכוניות אחרות יש מכלולים עם קליבר קבוע. גם את הרפידות בבלמים בעלי קל לשנות את הרפידות בבלמים בעלי קל יותר, אך התהליך מעט שונה, כך שנכסה אותו בכתבת הדרכה אחרת.

האם צד אחד ואז את השני: מסיבות שיהיו ברורות מאוחר יותר, אתה צריך לשנות את הרפידות בצד אחד של המכונית מתחילתו ועד סופו לפני שאתה עושה את הצד השני. כמו כן, מכיוון שאתה עושה צד אחד בכל פעם, סובב את ההגה כך שהגלגל שאתה עובד עליו יהיה בזווית החוצה כדי לקבל גישה טובה יותר לבלמים.

עכשיו אנחנו יכולים להתחיל.

שלבים לשינוי רפידות הבלמים

שלב 1. הסר את ההגה.

שלב 2. הסר את בורג המחוון.

שלב 3. תסובב את הכיול למעלה.

שלב 4. תחליק החוצה את רפידות הבלמים הישנות.

שלב 5. החלף את מהדקי השמירה.

שלב 6. החלק ברפידות הבלמים החדשות.

שלב 7. תמשוך את הבוכנות.

שלב 8. תשגיח על רמת נוזל הבלמים.

שלב 9. מקם מחדש את הכיול.

שלב 10. התקן מחדש את בורג המחוון.

שלב 11. חזור על הפעולה עבור הצד השני.

שלב 12. נסיעת מבחן בתנאים בטוחים.

הסר את הגלגל

שחרר את האגוזים על ההגה. ואז להרים את המכונית ולשים דוכן שקע מתחת למסגרת של המכונית. מנמיכים את שקע הרצפה כך שמשקלו מונח על דוכן הג'ק. הסר באופן מלא את אגוזי lug ולהסיר את ההגה. עכשיו יש לך גישה למכלול הבלמים ואתה יכול להגיע בבטחה מתחת למכונית.

הסרת בורג המחוון

מצא את שני ברגי המחוון (המכונים לעתים "סיכות") המחזיקים את הכיול במקומו. על המכונית הזאת,2009 פורד פלקסהברגים בפנים., החצים בתמונה למעלה מצביעים עליהם. זה בדרך כלל הכרחי רק כדי להסיר את הבורג התחתון. זה יכול להיות ארוך אבל ברגע שהוא משוחרר לחלוטין, זה יהיה להחליק החוצה בקלות.

סיבוב למעלה של כיול הבלמים

כאשר הבריח התחתון הוסר, קליפר הבלמים מסתובב למעלה, כפי שמוצג בתמונה לעיל. צינור הגומי, שהוא הקו ההידראולי, יתגמש כדי לאפשר זאת כך שלא תנתק קווי בלמים הידראוליים. אם אתה חושב שאתה צריך לנתק קו בלמים, אתה עושה משהו לא בסדר. הרכיבו מחדש את הבלמים ופנו לעזרה מקצועית.

בשלב זה, קל מאוד לבדוק את עובי רפידות הבלמים כדי לאשר שיש לשנות אותם. רוב רפידות הבלמים יש מחווני ללבוש מתכת, שהם כרטיסיות מתכת קטנות כי לחרוק כאשר הם יוצרים קשר עם הרוטורים. גם אם אלה עדיין לא נוגעים ללב, הרפידות נשחקות אם חומר החיכוך הוא עובי של שמינית אינץ 'או פחות בכל שלב.

החלק החוצה את רפידות הבלמים הישנות

רפידות הבלמים חשופות כעת ומהדקי השמירה מחזיקים אותם באופן רופף במקומם. כל שעליך לעשות הוא להחליק את רפידות הבלמים הישנות החוצה, כפי שמוצג בתמונה.

בתמונה לעיל, ניתן לראות השוואה של כרית הבלמים החדשה והעבה יותר (למעלה) לצד כרית הבלמים הישנה והשחוקה (למטה).

החלפת קליפי השמירה

התמונה למעלה מציגה את סרטוני התמך החדשים של הפנקס. רפידות חדשות כמעט תמיד מגיעות עם קליפים חדשים, המאפשרים לרפידות להחליק קדימה ואחורה בקלות. תשתמש בחדשים ותזרוק את הישנים. אין ברגי שמירה עבור קליפסים. הם פשוט נשברים במקום. בדרך כלל יש קליפים שמאליים וימניים, אז לשנות אחד בכל פעם, לוודא שהם תואמים בדיוק כמו שאתה הולך.

לעתים קרובות, חבילה קטנה של שומן מבוסס גרפיט תבוא עם רפידות הבלמים. החל את השומן על קליפים של רפידות הבלמים החדשים כדי למנוע מהם חריקה, כפי שמוצג בתמונה לעיל.

תמונה זו מראה כי כרית הבלמים החדשה יש shim מרותק על, שהוא צלחת מתכת דקה. רפידות בלמים מסוימות עשויות להיות שימסים לא מחוברים שיש להחזיק באופן זמני בעמדה עד שתנעלו את הרפידות במקומן. "האוזניים" הן כרטיסיות המתכת משני קצותיו של משטח הבלמים (רק שתי האוזניים השמאליות נראות כאן). האוזניים האלה מתאימות לחריצים במהדקים. חלק מהשומן יכול להיות מיושם על האוזניים ובין כל shims מתכת רופף מדי.

החלקה ברפידות הבלמים החדשות

הרפידות החדשות מחליקות למקומו באותה קלות כמו הישנות כשהן יצאו, אם כי לפעמים הקליפים החדשים יהיו הדוקים יותר. האוזניים של הרפידות החדשות צריך חריץ יפה למקומו על גריז הבלם שהחלת.

לסגת הבוכנות

בתמונה למעלה, החצים מצביעים על הבוכנות. הבוכנות האלה לוחצות על רפידות הבלמים ולוחצות את הרוטור כדי לעצור את המכונית. למכונית שלך אולי יש רק בוכנה אחת לכל גלגל, אבל העיקרון זהה. לפני שאתה יכול להוריד את caliper למקומו, בוכנות אלה צריך להיות נסוג (דחף בחזרה) כך שהם ינקו את רפידות הבלם החדש, עבה יותר.

"עשה זאת בעצמך" משתמש לעתים קרובות במהדק C כדי לבטל את הבוכנה או הבוכנות. במקרה זה, אנחנו פשוט מינפנו את הבוכנה בחזרה באמצעות 2x4 וחתיכת דיקט. על ידי כך, נוזל הבלמים בוכנות נדחף בחזרה למאגר הצילינדרים הראשי דרך מעברים זעירים, כך הבוכנות לנוע לאט. הרוחב של ה-2x4 מאפשר לדחוף את שתי הבוכנות בבת אחת. אם אתה דוחף אחד בפני עצמו, השני היה קופץ החוצה - אתה לא רוצה את זה. למרבה המזל, לרוב המכוניות יש רק בוכנה אחת לכל קליפר, מה שהופך את הדברים להרבה יותר פשוטים. כך או כך, לחץ יציב וסבלנות הם המפתח כאן. בדוגמה זו, הוספנו דיקט שני shim לקראת סוף התהליך כדי למלא את הפער ההולך וגדל. לאורך כל הדרך, היזהרו מאוד כדי להבטיח שלא תפצעו או תקרעו את מגף הגומי ותחתמו שמקיף את הבוכנות.

ניטור רמת נוזל הבלמים

כאשר אתה דוחף את הבוכנות בחזרה, רמת נוזל הבלמים עולה לאט. פתח את מאגר גלילי מאסטר ובדוק אותו לעתים קרובות. זה יותר מדאיג כאשר אתה עובד על הבלם השני כי נפח הנוזל המשולב של שני calipers יכול לגרום לנוזל הבלמים לעלות על גדותיו. אם זה נראה כאילו זה הולך לקרות, למצוץ החוצה חלק מנוזל הבלמים עם בסטר תרנגול הודו. קיימת סכנה גדולה יותר של הצפה אם מישהו עקף את רמת הנוזלים במהלך ביקורי שירות סדירים. (זו הסיבה שמאגר נוזל הבלמים לא בהכרח צריך להיות מכוסה ככה.) רמת הנוזלים יורדת באופן טבעי ככל שהרפידות נשחקות. וזה חוזר למעלה כאשר הרפידות מוחלפות. כל עוד הרמה לא יורדת מתחת ל-"MIN", החץ המוצג בתמונה למעלה, בחצי התחתון של המאגר, הכל בסדר.

מיקום מחדש של הכיול

עם הבוכנות נסוגו, caliper צריך להחליק מעל הרפידות עם מעט מאמץ. לפעמים ההתאמה הדוקה והקוליפר יחליק על רפידות הבלמים שהותקנו לאחרונה. אם הבוכנות תופסות את רפידות הבלמים, ייתכן שיהיה עליך לבדוק שהחזרת לחלוטין את הבוכנה.

התקנה מחדש של בורג המחוון