סוגי ראשי צילינדרים
בין רכיבי מנוע בעירה פנימית, חלקם צריכים להיות בתוך או מחובר לחלק העליון של הצילינדרים. רכיבים כאלה הם בעיקר שסתומי הצריכה והפליטה והמתקעים. ראש צילינדר טיפוסי הוא בלוק מתכת יושב על גבי הצילינדרים, עם שסתומים מצתים עבור כל גליל מובנה ואטום נגד גוף המנוע הראשי המכיל את הצילינדרים. בדרך זו, ראש הצילינדר מכיל את החלקים העליונים של הצילינדרים. תעלות הקירור כלולות גם בתוך ראש הצילינדר במנועים מקוררים במים.
ראשים גליל מנוע שטוח ראש
עיצוב ראש מנוע זה הפך נפוץ במנועים מוקדמים בשל הפשטות שלו. הוא כלל את השסתומים עצמם הבנויים על צידי הצילינדרים ולא בחלק העליון, כאשר החלק התחתון של הראש מכיל תאים לשסתומים כדי לאפשר צריכה ופליטה. הראש היה למעשה לוח מתכת אחד ללא חלקים מכניים, מה שהפך את הייצור וההרכבה שלו לקלים. עיצוב זה הציע גם מנגנוני קירור פשוטים וטובים יותר, אך בסופו של דבר איבד פופולריות בשל מגבלות ביצועים חמורות כמו זרימת האוויר נדרש תור 90 מעלות להיכנס לתא הבעירה וכתוצאה מכך דחיסה יעילה בעירה לקויה. באופן דומה, חסרון נוסף הוא נתיב הפליטה המסובך, המוביל להתחממות יתר של המנוע על ידי שמירה על גזי הפליטה בתוכו למשך זמן ארוך יותר.
ראשי צילינדר מנוע (OHV) שסתום עילי
עיצובי ראש מנוע אלה נמצאים במנועים עם בלוקי צילינדר המכילים את הפיר. הראש כולל מנגנוני צריכה וניצוץ, כמו גם את השסתומים, אשר פועלים לצריכה ופליטה באמצעות pushrods מכני. עיצוב זה מסייע לעמוד בחלק מהמגבלות של עיצוב flathead, וכתוצאה מכך ביצועים טובים יותר תוך שמירה על המנוע קומפקטי מספיק. המורכבות של מערכת תזמון הכונן נמוכה למדי גם בשל פיר המצלמות הממוקם קרוב לפט הארכובה, שרשרת קטנה - או בצורה יעילה יותר - מנגנון הילוכים ישיר המחבר אותם.
ראשי מנוע תקורה של פיר מצלמת (OHC)
כפי שמורבה בהשוואת המנועים של Datsuns, ראשים אלה - כפי שהשם מרמז - כוללים פיר מצלמות מוטבע ולכן מורכבים יותר מהסוגים שנדונו בעבר. עם זאת, זה מבטל את השימוש pushrods כדי להפקיר שסתומים כמו פיר המצלמות ממוקם ישירות מעל השסתומים והוא יכול לפעול אותם ישירות. ראשים אלה מגיעים בשתי גרסאות: אחד עבור מנועי camshaft תקורה אחת (SOHC), שמציעות פיר פקה אחד מובנה בראש, ואחד עבור מנועי camshaft תקורה כפולה (DOHC) עם שני פירים פקה בראש. בגרסה השנייה, אחד הפירים אחראי לשליטה בשסתומי ים בעוד השני מפעיל את שסתומי הפליטה. ראשי OHC כוללים גם שסתומים מרובים לכל צילינדר וראשי מנוע OHC מודרניים כוללים מערכות תזמון שסתום משתנה משולבות לביצועים משופרים.
