משתנים גורמי מכוניות אמריקאיים המשפיעים על תביעת רכב, מגמות לתיקון התנגשות

קייל קרומלאוף, מנהל ומנתח בתעשייה עבורפתרונות חכמים של CCC, ודן ריסלי, סגן נשיא CCC לתיקון איכות ופיתוח שוק, פנה לקהל סמינרים מקוונים לאחרונה על הדרכים בהן PARC המתפתח בארה"ב משפיע על טענות ותיקונים אוטומטיים.

המצגת שלהם נסבה סביב מספר מגמות מפתח שנחשפו בדוח Q 1 2025 של CCC.

גיל ומכירות ברכב

קרומלאוף החל עם גיל הרכב, שהוא ציין שהוא מגמה מבוגר. ב- Q 3 2020, יותר מ -110 מיליון כלי רכב בפעולה היו בני 6 וחדשים יותר. מאת Q 3 2024, המספר הזה ירד ב -8% ל -101.5 מיליון. בינתיים, PARC המכונית גדלה ב -10 מיליון, או 3.7%, אמר. יש כיום 292.3 כלי רכב, שני שלישים מהם בני 7 ומעלה.

המגיפה השפיעה לרעה על ממוצע הרכב הקל למכירות על בסיס 12 חודשים. לפני תחילתו של קוביד, מינואר 2018 עד פברואר 2020, מספר זה ריחף כ- 17.1 מיליון. הפרעה בשרשרת האספקה, פרוטוקולי מגיפה ואתגרי הביקוש פירושו שהיא ירדה ל -14.9 מיליון בין מרץ 2020 לפברואר 2021. הממוצע השתנה משם אך לא התאושש במלואו כאינפלציה לאחר שהמגיפה הביאה מחירי רכב ושיעורי מימון גבוהים יותר.

מחירי הרכב החדשים עלו. המספרים המצוטטים של קרומלאוף המראים את מחיר העסקה הממוצע לרכב חדש היה בממוצע 47,462 דולר בחודש מרץ, על פיקוקס רכבו ה- APR הממוצע לרכבים חדשים, על פיאדמונדס, היה 7.2%.

"זה הפך להיות הרבה יותר יקר לרכוש רכב חדש", ציין.

כשמדובר ברכבים משומשים, מחיר המחיר הוא כרגע כ- 25,000 $. בחודש מרץ, הרכב המשומש הממוצע אפריל היה 11.5%, והסכום הממוצע המגיע להלוואות רכב הפוכות היה 6,838 דולר. גם בעלייה עומדים עבריינות והחזרות; מספר זה ממשיך לגדול.

קרומלאוף אמר כי "יש כמה גורמים בסיסיים שלדעתי מאוד עניינים בכל מה שקשור למימון רכב," אמר קרומלאוף.

מגמות טוענות

על פי נתוני התעשייה הלאומית של CCC, חלקם של הערכות הניתנות לתיקון החל מ- Q 1 2020 לרכבים 7 שנים ומעלה היה 38.4%. מספר זה עלה ל -46.8% ב- Q 1 2025. העלייה, אמר ריסלי, מייצג צרכנים ששומרים על כלי רכב ארוכים יותר. מספר כלי הרכב בן 6 וחדש יותר פחת מאז 2020, למעט דגם השנה הנוכחית של כלי רכב או חדש יותר, מה שגדל מעט, המייצג עלייה הדרגתית במכירות הרכב החדשות.

בכל הנוגע לסוגי הרכבים שנכנסים למכונית בחמש השנים האחרונות, חלה עלייה ברכבי שטח ובקרוסאוברים, המייצגים כיום 50% מכלי הרכב החדשים ו/או הנוכחיים. זה בעיקר בגלל שמניות סדנים או מכוניות חדשות יותר פחתו, אמר קרומלאוף. המגמה, לדבריו, הולכת עם גודל הרכבים הגוברים. מנועים בעלי ביצועים גבוהים ומפרט פנים יוקרתי מעלה עלות. ריסלי העלה כי עלות התיקון הכוללת עשויה בהחלט להתואם עם עליית רכבי השטח.

כשמסתכלים על תביעות לפי סוג דלק, פחות מ- 5% מהרכבים הפועלים בארה"ב משתמשים בסוגים אלטרנטיביים. רכבים חשמליים מהווים 1.4%; הכלאיים 3.3%. מנועי בעירה פנימית (ICE) עדיין מוסיפים עד 95.2%.

ב- Q 1 2020, 0.5% מהרכבים בפעולה היו EVS ו -3.2% היו היברידיים. רכבי ICE היוו 96.2% מה- PARC של המכונית.

ריסלי ציין כי היברידיות מודל חדשות יותר הופכות לחלק יותר ויותר מתערובת התביעות הכוללת.

"ככל שהתמהיל של ההיברידיות הופך למיינסטרים יותר, ואנחנו מתחילים לראות אחוז גדול יותר מהאנשים שנופלים למאגר התביעות, אני חושב שזה גם הולך להיות נהג נוסף לחומרה," אמר. "אז אני חושב שכולם רגישים לרגישות למספרי החומרה, ויש הרבה גורמים שעוזרים להשפיע על כך. ואני בהחלט חושב שזה יהיה כזה שאנחנו צריכים לצפות מקרוב מכיוון שזה יהיה משפיע ככל שהזמן ימשיך הלאה והם הופכים לאחוז גדול יותר מהתערובת הכוללת של טענות לתיקון."

העלות הכוללת של מגמות תיקון לפי סוג דלק לרכבים בני 3 או חדשים יותר חשפו טייקים מעניינים. בתביעות לא -יסודיות בין 2020 ל 2024, עלויות ההיברידיות עלו ב -50%, ואילו רכבי ICE נרשמו יותר מ- 40% טיפוס. רכבים חשמליים עלו קצת יותר מ -15%, והרכבים בסך הכל גדלו ב -42.1%.

"הזוויות בין היברידית ל- EV מתקרבת מאוד", ציין קרומלאוף והוסיף כי ההבדל היה יותר מ -1,800 דולר בשנת 2020 והגיע לפחות מ- 600 $.

התורם לחומרה גבוהה יותר במנועי חשמל לעומת קרח, ריסלי שהוצב, הם זמינות חלקים ובחירות חלופיות חלופיות. יש פחות וריאציה ל- EVs חדשים יותר, אמר קרומלאוף, ועבודה יכולה גם להעלות עלויות ב- EV עם עלויות שונות יותר.

אבחון וכיול

במגמות אבחון לרכב, 70.6% מהשמאות הניתנות לתיקון Q4 כללו סריקה, עלייה של 66.9% ב- Q 4 2023. היו גבוהים יותר לתוכנית תיקון ישירה (DRP) אומדנים: 86.5% ב- Q {} 5}, עד 81.8% ב Q {}}} צפו את RISLE} RISLE. עבור Q 4 2024, 30.4% מהערכות DRP הניתנות לתיקון כללו כיול. מספר זה עלה מ 22.1% ב- q 4 2023.

קרומלאוף ציין כי "חלק השמאות הכוללות כיול - זה למעלה משמונה אחוזים של אחוזים משנה לשנה." "זו עלייה גדולה."

ריסלי, לעומת זאת, הביע הפתעה שהמספרים הכוללים היו כה נמוכים.

"מה שמפתיע אותי זה שזה עדיין ב -30%," אמר. "אני חושב שאם אתה מדבר עם חלק מיצרני הרכב, הם היו מאתגרים את המספר הזה ואומרים 'המספר הזה כנראה צריך להיות קצת יותר גבוה מ- 30%.'"

קרומלאוף הציב את המספר "משוקלל ככל הנראה הרבה על ידי כלי רכב ישנים."

אכן, נתוני דוח קורס ההתרסקות חושפים מספרים הקרובים יותר ל 50% עבור כלי רכב שנה וחדשים יותר.

Krumlauf ציין כי יותר מ- 57% מהכיול של Q 4 2024 משמאות DRP הופיעו על תוסף, בעוד שלמערה יותר מ -43% הופיעו באומדן המקורי. ריסלי כינה את המספר הזה "גבוה באופן מדאיג" ואמר שהוא יכול לכלול תוספים עוקבים.

"אם אתה מזהה כיול בהמשך התהליך, ככל הנראה יש סבירות טובה מאוד שיש לה השפעה שלילית על זמן המחזור, שיש לו השפעה שלילית על משך ההשכרה", אמר. "כשאתה ממתח את זמן המחזור, יש לזה השפעה שלילית מתאימה על ציון מדד שביעות רצון הלקוחות הכולל. כעת, כלים בשוק כדי לסייע בזיהוי מראש אילו כיול עשוי להיות נחוץ על ידי התאמת שנה, יצירת מודל, וין, נקודת השפעה וכו '".

עלות הסריקות וכיול עלתה משמעותית. ב- Q 1 2017, העלות הכוללת של סריקות ב 100 תביעות הייתה 428 $ וכיול 151 $. מאת Q 4 2024, העלות הכוללת של סריקות ב 100 תביעות הייתה 10,672 $ וכיול היה 10,630 $.

"זו עלייה מעריכית אך גם שינוי עצום במבנה העלות של התיקונים", אמר קרומלאוף.

ריסלי ניבא שמספרי סריקות ימשיכו לצמוח, אך לאו דווקא במגמה של השנים האחרונות. עם זאת, כיול, לדבריו, "ימשיכו לצמוח ולצמוח" ככל שמספר הכיול לתביעה יעלה. מספרים אלה יושפעו מתכונות ADAS שנמצאות.

יותר ממחצית מכלי הרכב הרשומים צפויים להיות בעלי שש תכונות ADAS או יותר עד שנת 2028. מספר המכוניות הרשומות עם מצלמות גיבוי ככל הנראה יהיה על 76%, 51% יהיו בעלי בלימת חירום אוטומטית קדמית, 50% יהיו בעלי יציאה מסלולית או ניטור כתמים עיוורים, 14% יקבלו פנסים לתיאור עקומה ו -21% יהיו בעלי בקרת סיבוב עם סנטרת הנתיב.

קרומלאוף אמר כי "הצורך באבחון - איך זה ימשיך להתפשט - זה באמת רק מציב את הבמה לכך רק כדי להמשיך ולהגדיל".

ריסלי, אמר ריסלי, כי ככל הנראה יתחיל להסתכל על משאבים כדי לשמור על הדברים האלה בבית ולהפחית את העלויות הנוספות. הוא ציין כי כיול יכול להיות סטטי או דינמי כששניהם מתרחשים לפעמים באותו רכב. למרות שיותר כיול דינאמי כעת, הוא לא רואה דבר בצינור מבחינת התקינה.

"אני לא רואה סטנדרטיזציה בהכרח באופק עבורנו, אבל זה בהחלט משהו בשבילנו לשמור על צפייה," אמר. "ומבחינת כלי רכב עם כיול עצמי, זה משהו שלדעתי נמצא על מפת הדרכים עבור יצרני הרכב. זה לא משהו שאנחנו רואים היום, אבל זה לא בא בחשבון שנראה את זה כנראה בעתיד הקרוב."

התעשייה, הוא חזה, עשויה לראות יותר כיול ב- EVS עם יותר תכונות ADAS, אבל זה לא בהכרח המקרה עכשיו. הוא אמר שהוא לא חושב על סוג המנוע הוא נהג כיול. סוג הדלק, אמר קרומלאוף, אינו אינדיקטור לתוכן טק, אך תוכן טק מתפשט לא משנה מה.

עלות הביטוח, התנהגות צרכנים

עלות הביטוח עלתה בחמש השנים האחרונות, ועובדה זו ניכרת כשמסתכלים על חלקם של הערכות הניתנות לתיקון מתחת ל -2,000 דולר. ב- q 1 2020, המספר הזה היה על 43.2%, אך הוא נשחק ל 25.7% ב- q 1 2025.

קרומלאוף אמר כי התנהגות הצרכנים ביחס להגשת תביעות כוללת לרוב השמטת כיסוי על כלי רכב ישנים כדי לנסות להפחית עליות פרימיום. אנשים מגדילים את ההשתתפות העצמית שלהם, כך שיש יותר תביעות שהוגשו בסוגריים השתתפות עצמית גבוהה יותר, הוא אמר, או שהם נמנעים מלהגשים תביעות למנוע את התעריפים שלהם לעלות. לחלקם פשוט אין כיסוי.

לעתים קרובות צרכנים לא מבינים את עלות התיקון בפועל, אמר ריסלי. פנדר מכופף יכול להיות למעלה מ -2,000 דולר, ותכונות ADAS מעלה את העלות הזו.

קרומלאוף אמר כי חלק מהנטייה להימנע מתקנות יכול לנבוע מהאינפלציה. "תסתכל סביבך," אמר. "אתה רואה הרבה כלי רכב שנפגעים היום בכביש. זה מייצג מאוד אנשים שלא מתקנים דברים."

יש שחיקה משמעותית ברמת התיקון בעלות נמוכה. התשלום העצמי של הלקוח ייצג 24.2% מההזמנות בשנת 2024. המספר הזה עלה ל -25.1% ב- Q 1 2025, לעומת 20.1% ב- Q 1 2023. הצרכנים היו מוכנים לשלם רוז מ- $ 1,423 ב- Q {11} ל -1,954 $ ב Q1 2025.}}

קרומלאוף אמר כי "הסכום שהם מוכנים לשלם מהכיס עבור תיקונים נמצא בסביבות 2,000 $, ואני חושב שזה ממש מעניין," אמר קרומלאוף.

עלות התיקונים הממוצעת היא כיום יותר מ -4,720 דולר, עלייה של כ -3.5% משנה לשנה, אך היא כבר לא עולה בשיעורים שנראו לפני מספר שנים, אמר קרומלאוף.

תדירות ההפסד הכוללת עולה בזמן שמחירי הרכב המשומשים יורדים. כל קטגוריות ההפסד עלו מ 20.6% בשנת 2020 ל 22.3% בשנת 2025; העובדה שתערובת הגילאים מבוגרת תניע הפסדים מוחלטים, אמר. פחות תביעות שהוגשו ככל הנראה יעלו את שיעור ההפסד הכולל, וערכי ההפסד הכוללים עדיין מוגברים עבור כלי רכב חדשים יותר.

מכסים: שאלות ולא ידועות

לבסוף, קרומלאף פנה לנושא הכפתור החם של היום: תעריפים. כמה שאלות מאפיינות את הנושא הזה, אמר.

ראשית: כיצד חברי התעשייה מיישמים את צווי התעריף? יש המון פרשנות ביישום ההזמנות, אמר, כולל ערימה ופטורים.

בשלב הבא, על אילו מגזרים של התיק ישפיעו על מכסים? זיהוי מקורות חלק ורכב קשה; אין נתונים שאומרים אילו חלקים מגיעים מאיזו מדינה. מקורות רכב יכולים להיות מסובכים, תלוי מאיפה הגיעו חלקים. יתכן שהם חצו גבולות מספר פעמים, ציין קרומלאוף, מה שמקשה על קביעת ההשפעה על טענות והפסדים מוחלטים.

לבסוף, מה ההשפעה הפוטנציאלית עבור עסקים? שינויים במדיניות התעריפים ובאתגרים הנזכרים עוברים ומתפתחים מדי יום, אמר קרומלאוף, והקשה על עקוב אחריהם או לדגמן את ההשפעות הפוטנציאליות.

המחיר הממוצע בענף לחלק בפברואר 2021 (עם תעריף של 10% בסין) היה 125.94 דולר. בפברואר 2025 זה היה 145.68 דולר.

"אנחנו בהחלט רואים כמה עולים שנה בשנה כשמדובר במחיר ממוצע לחלק", אמר קרומלאוף. "חלק מזה יכול להיות מקדים. חלק מזה יכול להיות אופורטוניסטי."