חנויות לתיקון מכוניות מרוויחות כאשר נהגים נאחזים בכלי הרכב המזדקנים שלהם

באחד מימי השבוע האחרונים בתיקון האוטומטי של ג'יי בדטרויט, מכוניות מילאו את תריסר המפרצים והציפו את גדותיהם במגרש החניה בזמן שהמכונאים עבדו כדי לתקן את צבר הרכבים הזקוקים לתיקונים.

זה הפך לנורמלי החדש כאשר לקוחות מנסים להיאחז במכוניות המזדקנות שלהם, רכבי שטח וטנדרים בתקופה של עליית מחירים לכלי רכב חדשים ומשומשים, אמר ג'יי Salaytah, הבעלים של חנות השירות בצד המזרחי של העיר.

"השנה האחרונה הייתה ללא הפסקה", הוא אמר. "אנחנו מופתעים עד כמה זה היה עסוק וכמה מטורף זה היה. היינו כל כך קצרי ידיים מנסים לקבל מספיק עזרה שאנחנו לא יכולים לשמור על קשר עם הנפח. זה לא נגמר."

יש לכך סיבות. הגיל הממוצע של כלי רכב בארצות הברית הגיע לשיא של 12.1 שנים, על פי ספק הנתונים IHS Markit. מכוניות ומשאיות נשארות על הכביש זמן רב יותר, אומרים מומחים, בין היתר בשל איכות הרכב המשופרת ב -15 השנים האחרונות.

במקביל, המחסור העולמי במוליכים למחצה צמצם את ייצור הרכב בדיוק כשהביקוש מתעורר משפל מגפה, מעלה את המחירים לכלי רכב חדשים ומשומשים ומוביל חלק מהצרכנים להוציא יותר כדי לשמור על הנסיעות הנוכחיות שלהם על הכביש.

זה אומר יותר עסקים בחנויות תיקונים — אם הם יכולים למצוא את העזרה.

"על פי רוב, אנו רואים הרבה מתקני תיקון מכני להיות מוצלח", אמר ריי פישר, מנכ"ל איגוד שירותי הרכב מבוסס טקסס. מה הסיבה? "אני חושב שמחיר המכוניות. אנשים מחזיקים מעמד במקום לרכוש חדשים".

המחיר הממוצע של רכב חדש הסתכם בחודש שעבר ב-40,948 דולר, עלייה של 5% מ-38,967 דולר ביוני 2020, לפי אדמונדס. מחירי המכוניות המשומשות עלו אפילו מהר יותר: המחיר הממוצע של מכונית משומשת בת 9 היה 13,252 דולר בחודש שעבר, עלייה של 29% מ-10,226 דולר ביוני 2020.

"יש המון גורמים", אמר איוון דרורי, מנהל בכיר של תובנות עבור אדמונדס. "אם נסתכל על השנה, אנשים לא נוסעים כל כך הרבה, באופן טבעי היינו הולכים לקשקש את הגיל הזה של כלי רכב על הכביש אפילו גבוה יותר. אתה משלב את זה עם [העובדה ש] עמידות של כלי רכב השתפרה עם הזמן. במקום הגרוטאות הישנות האלה, יש לך את כלי הרכב הישנים והנחמדים האלה בו זמנית."

חלפו הימים שבהם הבעלים חששו שכלי הרכב שלהם יעלו על 160,000 ק"מ, הוא הוסיף. לנהגים היה נוח יותר להחזיק מכונית עם קילומטראז' גבוה יותר במהלך המיתון ב-2008, כאשר אובדן מקומות עבודה ומשבר הדיור אילץ רבים להחזיק במכוניותיהם זמן רב יותר.

"הם ראו שהגיל הממוצע של הטרייד-אין עלה - כך גם המיילים", אמר, בין היתר משום שאיכות הרכב השתפרה באופן דרמטי באמצע שנות ה-2000. "אנשים למדו את הלקח הזה ש'היי, המכוניות האלה מחזיקות מעמד יותר זמן ממה שחשבנו'. "

בתיקון האוטומטי של ג'יי, רוב כלי הרכב שהם משרתים הם משנות הדגם 2011 עד 2017, מר Salaytah אמר: "זה רוב העבודה שלנו ממש בטווח זה, אבל אנחנו רואים הרבה שנות 07 ו -08 עדיין על הכביש, ואנשים עדיין לשים כסף לתוכם."

"במקום שבו לפני 10 שנים, מכונית בת 10 שנים, אנשים לא היו מכניסים לתוכה 2,300 דולר", הוסיף. "עכשיו הם עושים את זה. אתה מקבל אקווינוקס 2011, להחליף מנוע, לבנות מחדש מנוע הוא שלוש, ארבע אלף, והם מוציאים אותו. "

מר Salaytah אמר שהוא מאמין שאנשים מכניסים כסף לכלי הרכב שלהם מ 1,400 $ תשלומי תמריצים פדרליים מופצים באביב הזה. גם עליית השכר הנובעת ממחסור בעובדים סייעה.

אחד מלקוחותיו של מר Salaytah, בלייר הילסון של דטרויט, אומר שהוא מעדיף להשקיע שלו 2011 שברולט מליבו במקום לקנות אחד חדש. אוהד שברולט אומר המכונית שלו יש כ -150,000 קילומטרים ואין לו תוכניות להיפטר ממנו.

"עבדתי בשתי עבודות ושילמתי את זה במלואן", אמר מר הילסון, בן 22. "זה הנכס היקר שלי."

מר הילסון אמר שהוא הוציא יותר מ-2,500 דולר על מכוניתו בשנתיים האחרונות, כולל תיבת הילוכים וחיווט חדשים. משפחתו גם הפתיעה אותו עם חישוקים וצמיגים חדשים. זה עלה 1,200 דולר.

"זה נהדר שיש רכב חדש, אבל זה לא חסכוני לכולם כי הביטוח כל כך גבוה", הוא אמר. "תלוי מה הפתק שלך, אתה משלם $300 או $400 או יותר, והביטוח שלך הוא באותה מידה."

מר הילסון אמר שהוא שם לב להשפעה של המחסור בשבבים על המלאי ומחירי הרכב.

"המחסור הזה עושה הבדל עצום במחיר הזה ובערך הזה", הוא אמר. "עבור מישהו שמחפש לקבל רכב חדש, לא הייתי ממליץ עליו בשלב זה כי זה כל כך קשה."

ברט רו, הבעלים של Auto Lab בפלימות', מיש, אמר שאנשים שמחזיקים את המכוניות שלהם זמן רב יותר זה נהדר לעסקים, מגמה שהוא מייחס למחירי מכירה גבוהים.

"אנחנו בהחלט מבחינים במכוניות ישנות יותר בממוצע נכנסות", הוא אמר. "אנשים מוכנים לתקן את המכונית הישנה שבה בעבר אולי הם לא היו מתקנים אותה."

לקוח לאחרונה עם פורד שור 2003 עוזר להפוך את הנקודה של שורה. המכונית הייתה במצב בסדר אך נזקקה לתיקון של 3,200 דולר, מה שהבעלים החליט לעשות.

"אותו אדם הוציא לא מעט כסף כדי להחליף את השידור, שם לפעמים בעבר מישהו היה אומר, 'אני לא מתקן את המכונית הזאת,' הוא אמר." הם היו ממשיך הלאה."

מארק סאליבן, מנהל תיקון רכב בחנות פלימות', אומר שחלק מהעבודות לוקחות יותר זמן בימים אלה בגלל עיכובים בהשגת חלקים: "אם הכל היה נורמלי, זה היה כמה שעות; עכשיו זה כמו אותו יום אם יש לך מזל."

זה היה קשה יותר לקבל חלקים במהירות מאז הוסרו הגבלות COVID-19 ועסקים החלו להיפתח בחזרה, הוא אמר, עם משרות בלמים בין התיקונים מתעכב. ביקוש פנט-אפ הוא גורם.

"מכוניות ישבו כמעט שנה", אמר סאליבן. "עכשיו אתה עדיין עושה עבודה של שנה כי מכוניות עדיין היו צריכות את זה, אבל [הבעלים] לא עשו את זה. עכשיו פתאום כולם צריכים את המכונית שלהם כדי ללכת לעבודה בשבוע הבא במקום שהם יסיימו את זה לאורך כל השנה".