ספינת מטען נושאת פורשה פליסיטי אייס טבעה באוקיינוס האטלנטי
אלפי מכוניות - כולל פורשה, פולקסווגן ולמבורגיני - טבעו עם הספינה ביום שלישי בבוקר.
פליסיטי אייס,נושאת המכוניות שעלתה באש באוקיינוס האטלנטי בחודש שעבר עם אלפי מכוניות על סיפונה, טבעה ביום שלישי בבוקר.
הצוות בן 22 האנשים פונה בשלום מהספינה ביום השריפה.
פעולות הצלה יצאו לדרך כדי לכבות אתהלהבותאבלסוללות ליתיום-יוןברכבים החשמליים על הסיפון מאמצים מסובכים לכבות את האש.
אלפי מכוניות – כוללפורשה,פולקסווגןולמבורגיני- טבעו עם ספינת המטען הענקיתפליסיטי אייסשעלה באש באוקיינוס האטלנטי במשך כמעט שבועיים., מבצע הצלה היה בעיצומו כדי לקחת את נושאת המכוניות המתגלגלת לאזור בטוח מחוץ לאיים האזוריים כאשר היא טבעה ביום שלישי בבוקר. האש כבתה עד שהספינה נכנסה מתחת לגלים.
מזג האוויר היה קשה בזמנו, דובר שלפליסיטי אייס שלמפעיל יפני, מיצוי O.S.K. קווים תחבורה החברה, אמרבלומברג. הספינה טבעה לאחר שנרשמה לכיוון ימין כ-220 מיילים ימיים מהארכיפלג האיים האזוריים הפורטוגזי בסביבות השעה 9.m.m שעון מקומי ב-1 במרץ. כלי הצלה נשארים מוצבים באתר הטביעה כדי לפקח על המצב, על פילעיתונותמתוךפליסיטי אייסמרכז מידע על תקריות.
צוות של 22 נטש בבטחה את הספינה באמצעות מסוק וסירת הצלה ב -16 בפברואר, היום שבו פרצה השריפה לראשונה, על פיפליטמוןאתר שעוקב אחר ספינות אוקיינוס., "הספינה בוערת מקצה לקצה... הכל עולה באש כחמישה מטרים מעל קו המים", אמר קפטן ז'ואאו מנדס קבקאס מנמל הורטס,רויטרס. השריפה שככה ב-25 בפברואר לאחר שהחלו פעולות החילוץ; הסיבה לכך עדיין אינה ידועה.
הספינה, שאורכה 200 מטרים, נסעה מגרמניה לארה"ב, נשאה מרפסות, פולקסווגן, ואולי גם מטען אחר. קרוב ל-4,000 כלי רכב היו על הסיפון. רבים מהם היו חשמליים והכילו סוללות ליתיום-יון, אשר נשרפות ללא שליטה ללא נפח מסיבי של מים כדי לכבות אותם, על פירויטרס.מצבים אלה דורשים ציוד מיוחד, וזה לעתים קרובות הגיוני יותר לתת לאש לשרוף בכוחות עצמו. שתי משיכות ריססו את כלי השיט במים כדי לקרר את גוף הספינה, וצוות החילוץ הצליח לעלותפליסיטי אייסבמסוק. חללית חילוץ גדולה עם יכולת כיבוי אש נוספת סייעה למבצע. עד ה-25 בפברואר, עשן שנבע מהספינה כבר לא נראה לעין.
"הצלה ימית היא עסק מורכב", אומר מאסטר מרינר סטיבן בראוןמכניקה פופולרית. ברוב המקרים, כמו זה, בעל הספינה יהיה חוזה עם חברת הצלה והחוזה יציין את הסכום salvor, אדם שמציל ספינה ופריטים שאבדו בים, משולם. "דמי החילוץ המו"מ יכולים להיות סכום קבוע או סכום משתנה בהתבסס על הזמן והעלויות הכרוכים בפעולה. אם צוין, הסלבור עשוי להסכים להוראה 'אין תרופה, ללא תשלום' שבה הם לא יקבלו תשלום כלל אם הניתוח לא יצליח. חוזה ההצלה הסטנדרטי בו נעשה שימוש הואהטופס הפתוח של לויד", אומר בראון, חבר סגל ב-האקדמיה הימית של אוניברסיטת קליפורניה סטייטבוואלחו, קליפורניה.
אם כלי שיט הוא הציל ללא חוזה, הצלה צריכה להביא תביעת הצלה בפני בית משפט. "בית המשפט יקבע את ערך כלי השיט והמטען, את הסיכון למטחים ואת הסכנה לכלי השיט והמטען", אומר בראון. במקרה זה, סביר להניח שהפרס לא יעלה על 50 אחוזים מהערך הכולל של הספינה והמטען. סביר להניח שהסלבור יקבל רק 10 עד 25 אחוזים.
למרבה הצער, נראה שלא נותר דבר להציל, שכן הכל טבע עם הספינה.
