פאנל SEMA EV Aftermarket: EVs הם שונים; להיות מוכן

מילות מפתחEV SEMA טסלה

"פתחנו את המהירות המרבית של טסלה ב-216 קמ"ש בתוך מייל אחד ב-25 שניות."

- Marie-Pier Forget של Ingenext על החברה שלה קבלת אתגר לדחוף טסלה מעבר לסף של מדי המהירות שלה.

4 בנובמבר 2022 - בדיון פאנל שכותרתו Future of the Aftermarket in an Electrified World, המנחה שון הולמן חקר שלושה משתתפי פאנל - מארי פייר פורגט (Ingenext), בריאן ריס (T Sportline), ובן שייפר (אנפלאגד הופעה) - על ההשפעה של כלי רכב חשמליים על שוק האפטר. בעוד שרבות מהשאלות התרכזו סביב ביצועי הרכב ושינויים, היו גם שיעורים עבור שוק האחראי על הרכב שנאפו במפגש החינוך בן השעה.

כשנשאל על הודעה אחרונה של דודג', שלפי המנחה שון הולמן, הצהיר שהאסטרטגיות שלו לשדרוג כוח EV יהיו זמינות רק דרך סוכנויות, בן שייפר האמין ששוק האפטר יבין שוב מה לעשות כפי שהיה תמיד עם שינוי.

"שוק האפטר רגיל לזה. הלקוחות שלנו רגילים לסיכון שהם לוקחים ולאופן שבו זה משתלב במערכת היחסים שלהם עם יצרני רכב", אמר בן שפר. "אחד האתגרים של הטכנולוגיה הזו הוא כאשר יצרן המכונית מציב אילוצים. זה לא טוב או רע אבל רמת הסיכון לצרכן גבוהה יותר. מה קורה כשמפסיקים לקבל עדכונים, או אם טסלה מפסיקה לעדכן את המכונית? מה עושים. לעשות? יש ניואנסים. קשה לומר שחלים ישנים וקשה לומר לאן פנינו מועדות, אבל זה תלוי בבחירת הלקוחות. ככל שהמכונית מחוברת יותר כך יש לך פחות בעלות על המכונית".

הוסבר כי טסלה שונאת כללים ואינה משחקת היטב בארגז החול עם האופן שבו ייצור מכוניות וחלקי רכב נעשה באופן מסורתי. במקרה של רכבים המונעים בגז, חלקים מיוצרים לפי שנה, יצרן ודגם. זה לא נכון לגבי טסלה. לטסלה אין מערכת כללים לאספקת חלקים. הם משנים ומחליפים חלקים לפי הצורך לעומת הנפקת חלקים על סמך שנה, יצרן ודגם.

"מה שאנחנו מוצאים עם טסלס הוא שאין חוקים. נגמרים להם החלקים ואז חוזרים לחלקים ישנים. אולי יש להם מספר חלק, אבל אתה לא יודע אם הם יחזרו אחורה. ראינו פנסים אחוריים ו מספרי החלקים שונים. אם אנחנו מייצרים את החלקים האלה בשוק האפטר, עלינו לוודא שהם תואמים אחורה וקדימה", אמר בריאן ריס.

"וזו חוויה חדשה לעולם הרכב", הוסיף שייפר.

למרות שחרדת טווח עדיין עומדת בראש עבור בעלי רכבים רבים, שייפר הרגיש שהתופעה הגוברת הייתה קצת מוגזמת ואולי מוגזמת.

"אנחנו בשלב מוקדם שבו יש כל כך הרבה פחדים סביב הטווח", אמר שייפר. "זה ישתנה עם הזמן ככל שהסוללות ישתפרו."

באמצעות סיפורו של חבר, שבאופן היסטורי היה מאמץ מוקדם של כל הדברים החדשים והחדשניים, כגון NFTs ו-EVs, שייפר דיבר על הצורך של שוק המשנה לאמץ את רכבי החשמל ולעקוב אחר הטכנולוגיה כעת.

"ככל שהטכנולוגיה מתקדמת, ההסתגלות חשובה. החוט המשותף הוא שלכולנו יש איזה מצפן פנימי ללכת למקום שבו משהו מרגיש לנו טבעי. הסכנה הולכת לכיוון דרישת הלקוחות ולא כלפי מה שאנחנו יודעים שעובד עבורנו".