סווייגרט: יש צורך בגישה הוליסטית יותר לתיקון

מילות מפתח להתאים פסגה

NASHVILLE, TENN., Dec. 6, 2021 – צורך לבחון הוליסטית יותר את תיקון הרכב יכול להיות המפתח להסתגלות מוצלחת לכלי הרכב של העתיד, טען מייסד 3E Ventures ג'ון סוויגרט במהלך נאומו המרכזי בפסגת ADAPT: טכנולוגיית רכב.

סווייגרט הוא בעל חנות התנגשות ותיקונים מכניים לשעבר, מנהל מבצעים קבועים והוא ידוע בתפקידיו בשירות טסלה וליפט לפני שייסד חברה משלו. חוויה זו העניקה לו נקודת מבט ייחודית על עתיד התעשייה, שאותה חלק עם משתתפי ADAPT.

"הרבה אנשים מפחדים מהמורכבות בכלי הרכב האלה, אבל עבורנו בתעשיות האלה, זו הזדמנות מדהימה עבורנו להפוך את התעשיות האלה", אמר סוויגרט.

סוויגרט צלל לתוך ההבדלים בין כלי רכב חשמליים (EVs) וכלי רכב אוטונומיים (AVs) לעומת כלי רכב מנוע בעירה פנימית נוכחית (ICE).

עבור EVs, הבדלים אלה כוללים:

כלי הרכב פשוטים יותר. הם מכילים רק 10 אחוזים מהחלקים הנעים של רכבי ICE.

הם מכילים תכנון מבני ללא פשרות.

כלי הרכב הם פלטפורמות ניידות אמיתיות, כלומר תוכנה מסוימת ושדרוגי תכונות מתרחשים באוויר (OTA).

היכולת לביצועים ותיקון עצמי. "אתה יכול לקבל את המכונית במשך 20 או 30 שנה, המנוע הולך להימשך 1 מיליון קילומטרים, אבל אתה יכול לשנות את fascia או הפנים או מה שאתה רוצה", אמר סוויגרט.

כשמדובר ב- AVs, ההבדלים כוללים:

מסירה מצטברת של אחריות ועומס עבודה.

"אם תתגלה בעיה, המכונית תעצור בצד הדרך", אמר סוויגרט. "תחזוקה, בדיקות, עדכונים הולכים להיות הרבה יותר קריטיים בעתיד. אם זה הולך להיות אוטונומי לחלוטין, זה ידרוש סימנים כי כלי הרכב נבדקו.

הכל עכשיו נחשב, יצירת רמה חדשה של תלות הדדית ברכב.

"הצבע, השמשה הקדמית, הכל נחשב. אז, הרעיון של התמחות לא הגיוני. אתה הולך צריך לדעת איך לתקן את הכל. על מנת לשמור על המכונית פועלת, אתה לא יכול להכניע את כל זה לספקים שונים כי הכל תלוי זה בזה במכוניות נהיגה עצמית", אמר סוויגרט. "אם אתה חושב על מאיפה המכונית הגיעה, יש חבורה של בנאים שונים.

כל הענפים נוצרו סביב זה: חנויות גוף, חנויות שירות, חנויות שידור. "הדבר הזה הוא לא זה. טסלה באמת חושבת שהם יותר חברת חלוקת חשמל מאשר חברה חלקית. אם המכונית הזאת יכולה להפעיל את הבית שלך, היא יודעת מתי אתה יכול למשוך את החשמל מהרשת. רמת הידע הנדרשת תהיה שונה בהרבה. אני לא אומר שזה הולך להיות קשה, אבל זה שונה."

מכיוון שנדרש הרבה פחות כשמדובר בתחזוקת התיקון, יידרש יותר מהמתקן, כלומר באמצעות הבנה הוליסטית של הרכב כולו.

כשמדובר בשירות, מייסד טסלה אילון מאסק ידוע לשמצה בהכרזה: "לא יידרש שירות" אך סוויגרט אמר שזה לא נכון בעליל – בין היתר משום שיצרנית הרכב התעלמה מרכיב השירות והתיקון.

רבים מיצרני הרכב החדשים האלה, כמו טסלה, ריביאן וצ'ולוד, אינם מעוניינים לבנות רשת סוחרים, אמר סוויגרט, בעיקר משום שזו דרך לחתוך את המתווך. אין סוחר אומר OE הוא מסוגל לעשות שוליים כל הדרך מחומר גלם למשתמש הקצה, גם להגדיל את הרווח הגולמי לכל רכב. זה אומר שיש מעט רצון להרוויח בצד השירות, אמר סוויגרט.

"השירות הוא מחשבה שנייה ברמת EV-OE. הם פשוט יוצאים ומביאים אנשים מ OEs מורשת להפעיל שירות. הבעיה היא שהם לא מתקנים מכוניות", הוא אמר. "OE יכול ליצור נהלים, כלי, אבל הם לא לתקן מכוניות. יש להם סוחרים שהם תומכים בהם. והם באמת לא אוהבים אחד את השני כל כך הרבה! אני חושב שזו הזדמנות מדהימה עבורנו. מישהו צריך לתקן את המכוניות האלה – טסלה לא רוצה – אז אם אנחנו שמים לב עכשיו, זה נהדר עבורנו."

עם זאת, כדי לנצל הזדמנות זו ידרוש, שוב, גישה הוליסטית זו, אמר סוויגרט. הוא מאמין שזה אומר את סוף חנות ההתמחות - צמיג, החלפת שמן, שטיפת מכוניות, מוסך, תיקון זכוכית - ואת הופעתו של לדעת הכל על איך לתקן את המוצר הזה.

וזה, הוא מאמין, צריך לבוא מפטרמרקט, לא מפרנס לאומי גדול.

"זה צריך לבוא מאיתנו. אחרת, יש כמה רשתות לאומיות גדולות שחושבות במונחים האלה ומרכיבות מזומנים", אמר. "אני חושב שזה רעיון לא נכון וצריך לבוא מאיתנו, שמכירים את העסק טוב יותר מאחרים."