בלם אוויר: השתמש באוויר הדחוס שנוצר על ידי משאבת האוויר כדי לדחוף את נעל הבלם כדי להשיג את מטרת הבלימה. בדרך כלל משתמשים בבלמי אוויר ברכבים גדולים, בעיקר בלמי נעליים, בלמי תוף, זאת בשל זרימת האוויר הגדולה והלחץ הגבוה, אשר יכולים לפעול על משאבת הבלם כדי לייצר שבץ גדול יחסית;
בלם שמן: השתמש בצילינדר הראשי של הבלמים כדי ללחץ על השמן ההידראולי, והלחץ יכול לגרום לנעלי הבלם לעבוד בגליל הבלם. בנוסף למכוניות קטנות, נעשה שימוש בעיקר בבלמי שמן ברכבים בעלי טונות יחסית קטנות. זאת בשל זרימת לחץ השמן הקטנה והשבץ המוגבל של משאבת הבלם.
1. מנקודת מבט מבנית, מבנה בלמי השמן פשוט יותר, וגם השטח הנדרש להתקנה קטן. הוא זקוק רק לצילינדר הראשי של הבלמים, לתת הגליל, לכוס השמן ולצינור החיבור, ואין צורך בציוד עזר אחר; בלם האוויר טוב יותר מבלם השמן זה מסובך. בנוסף לצילינדר הראשי של הבלמים, תת הצילינדר וצינור הבלמים, ישנן גם משאבות אוויר, מאגרי אוויר, בקרי לחץ גבוה, שסתומי ממסר ורכיבים אחרים, הדורשים שטח התקנה רב יותר וכדי להבטיח את בטיחותם, בלוני הבלמים האחוריים הם עכשיו הכל. זה בלם אוויר מת.
2. מנקודת המבט של אפקט הבלימה, לבלמי השמן מהירות תגובה איטית יותר, בלמים רכים וחוזק נמוך; לבלמי אוויר יש תגובה מהירה, בלמים מחוספסים וחוזק גדול יותר.
לכן בלמי השמן הכלליים הם בעיקר מכוניות קטנות ובינוניות, קטנות בגודלן, פשוטות במבנה, קלות כשלעצמן ואינן דורשות יותר מדי כוח. בשנים האחרונות חלה מגמה של מכוניות בינוניות (עומסים מתחת ל -10 טון, חלקן עם פחות מ -19 מושבים) מכוניות נוסעים בינוניות משתמשות בבלמי שמן). בלמי אוויר משמשים בעיקר במשאיות ובאוטובוסים גדולים. יש הרבה מקום ברכב, כוח הבלימה הנדרש גדול, מרחק השימוש ארוך ומהירות התגובה צריכה להיות מהירה. העלות המוגברת המשתקפת בכל הרכב מהווה חלק קטן.
לכן, בדקו את עובי רפידות הבלם או נעלי הבלם של הרכב באופן קבוע. אם העובי נמוך מהעובי המינימלי שצוין על ידי היצרן, החלף אותו מיד. בעת בדיקת רפידות הבלם, על הבעלים לבדוק גם את בלאי דיסקי הבלם או תופי הבלמים. אם יש שקעים על משטח המגע, יש להשתמש באופן מיידי בדיסק או בתוף כדי להבטיח את אזור המגע עם רפידות הבלם להגברת כוח הבלימה.
