כמו בעלי חנויות רבים עושים תוכניות לקחת על תיקונים רכב היברידי וחשמלי יותר בשנת 2021, טרי מוסול, נשיא גוף אוטומטי אמנותי, Inc., הוא כותרת לתוך השנה השלישית שלו של הפעלת 21,000 רגל מרובע. מוסול, שמוביל כיתת זהב בת 18 שנהחנות עם מיקומים Tigard ו Wilsonville, אורגון, משתף את הלמידה שלו ותובנות בתקווה לעזור לאחרים שוקלים את הצעדים הבאים שלהם בתיקון EV.

המניעים גורמים המובילים להתמחות ב-EV
באורגון יש לנו את שני האלמנטים שיכולים לעזור להניע אימוץ EV: היי-טק וקיימות. אמנם כבר היו לנו כמה אישורי OEM שכללו דגמים חשמליים, התחלתי לראות פיצוץ של טסלה ברחבי העיר והחלטתי לחפש אישור EV גם כן. בהתחלה ניסינו לשלב את הרכבים האלקטרוניים בזרימה הרגילה שלנו וזה היה אתגר. מנסה ללמוד טלוויזיות תוך עיבוד כל השאר קשה כי אף אחד לא מקבל את החזרה שהם צריכים באמת ללמוד את כל השלבים הייחודיים הקשורים תיקוני EV. אבל פלח זה של העסק שלנו התחיל להמריא וזה הביא קבוצה חדשה של אתגרים שבסופו של דבר הניעו אותנו להקדיש בניין וצוות נפרד רק כדי לתקן EV. אני מכיר בכך שלא כולם יוכלו לעשות את מה שעשינו, אבל אני מאמין שהלקחים שלמדנו יכולים לעזור לכולם ללא קשר למצבך.

במהלך השנה הראשונה גילינו כי תהליך תיקון EV היה שונה לגמרי כי כלי הרכב הם כל כך שונים ואת תהליך התיקון לוקח יותר זמן. עקומת הלמידה היא משמעותית, ואתה באמת צריך גישה חדשה להקדיש צוות להתמחות ב- EVs כדי להשיג להם את החזרה שהם צריכים כדי להשיג מיומנות. מצאנו גם שיש כמה בעיות שטח ואחסון. זה נע בין חוסר מקום הדרוש עבור משאיות למחצה לנווט באתר לפרוק משלוחי חלקים, כדי חוסר מקום לאחסון כל החלקים הפנימיים שיש להסיר כמעט בכל עבודה. אחסנו את החלקים האלה בכל מקום בטוח שיכולנו למצוא כולל חדר האוכל!

מכיוון שחלקים מסוימים יכולים לקחת שבועות להגיע, היינו צריכים לאחסן רכבי שטח בחוץ בקור ובגשם, ו-EVs לא אוהבים את הקור כי דוד הסוללה האוטומטי מנקז את הסוללה כדי להגן על עצמה. כדי להשיג 100 אחוז פירוק אתה צריך להסיר את זכוכית הדלת כדי להסיר את ידית הדלת אז אתה צריך לכסות אותם פלסטיק.

לבסוף, האימונים תמיד היו חשובים לנו מאוד, וראינו כמות הולכת וגדלה של הזדמנויות אימון OEM ו- I-CAR EV הזמינות לצוות. בערך בזמן שיותר אנשים התעניינו בתיקונים האלה, שמנו לב לזרם קבוע של יצרנים שהודיעו על מהלכים לקראת חשמול, כשחלקם אפילו הצהירו על מטרות שכל הצי שלהם יחושמל בתוך שנים ספורות.

באופן קולקטיבי, כל הנושאים והשיקולים הללו יחד עם צמיחה מתמדת הובילו להחלטתנו ליצור מרכז ייעודי לתיקון EV. במילים פשוטות, מרכז EV ייעודי יעזור לנו להתעלות על השוק, לבדל את עצמנו כמומחי EV. זה קל יותר לומר מאשר לעשות, כמו EVs שונים מאוד ודורשים הרבה הכשרה מיוחדת, ציוד, ותשומת לב לעשות תיקונים היטב. כיום, מוקד זה עזר לנו להתמודד עם נפח גדול יותר בזמני מחזור מהירים יותר מאשר החנות הממוצעת.

הנה כמה טיפים ושיקולים חשובים אחרים:

כלים וציוד
מעבר לחלל ייעודי עם עמדות טעינה וצוות מיומן, אל תתעלמו מהצורך בכל הציוד המיוחד הנדרש לאישור EV כולל תוספות ציוד שנתיות ודמי אישור מחדש. עבור הצוות שלנו, זה כלל מחשבים ניידים כבדים מכיוון שמחשבים ניידים סטנדרטיים המשיכו להישבר ביציאות החיבור. יש לנו גם תחנות עבודה ניידות הן עבור השרטוטים באזור ניתוח נזקים (DA) והן עבור הטכנאים מכיוון שכמעט כל צעד דורש גישה קרובה למשאבים מקוונים. בעוד שלכל אישור יש מערך דרישות משלו, חלק גדול מציוד הבטיחות במתח גבוה משותף לכולם.

הדרכה שנתית ומשאבים ייעודיים
זה קריטי כדי לשמור על אימון כל השנה ולהרחיב את ההכשרה כדי לכלול פירוטים וצוות המשרד. כמו כן, להיות מודעים לכל הכשרה מיוחדת הנדרשת עבור מהדורות מודל חדש. אנו בונים את התהליך שלנו כך שיכלול מומחה אבחון ייעודי לטיפול בכל סריקות הרכבים בלתי תלויים והכיולים, כאשר גם גוף טק מאומן כגיבוי שלו. במהלך השנים אימנו כמה בחורים צעירים שהיו ממש טובים עם מחשבים והיה להם עניין במחקר. קל לזהות אותם כי בכל בוקר הם באים לעבודה ורוצים לחלוק את מה שלמדו אתמול בלילה לקרוא על טכנולוגיה חדשה!

דיוק קיצוני
מאז חלקי חילוף יכול לקחת יותר זמן להגיע, זה הכרחי לשאוף לדיוק קיצוני בניתוח נזק. זה דורש מאמץ קבוצתי כדי לוודא ששום דבר לא חסר. במקרים שבהם עלול להיגרם נזק נסתר, נארגן "מינוי גילוי" מיוחד ליום אחד כדי לקצר את זמן האופניים והוצאות השכירות על מכוניות שניתן לנסוע בהן. זה המקום שבו אנחנו מפרקים אותו מספיק כדי לחשוף את כל הנזק הנסתר, ולאחר מכן לשים את כל זה בחזרה ביחד, לשחזר את כל פונקציות המחשב, ולתת ללקוח לנהוג במכונית שלהם עד שיש לנו 100% של החלקים הדרושים לתיקון. זה יכול לחסוך בהוצאות שכירות. רוב המבטחים פתוחים לרעיון והלקוחות אוהבים את זה כי הם שונאים מכוניות שכורות ותחנות דלק!

חינוך לקוחות
החינוך הצרכני של תהליך התיקון הייחודי מסייע לנהל את הציפיות, ובכך שביעות רצון כללית, ולכן אנו מקדישים חלק מצוות המשרד הקדמי שלנו כדי להעביר מידע מיוחד ללקוחות EV ומטרתנו להיות יסודיים ככל האפשר עם הערכות ראשוניות. ובדיוק כפי שהיינו צריכים לחנך את עצמנו, לעתים קרובות אנחנו צריכים לחנך לקוחות ובמיוחד מתאמי ביטוח על כל ההיבטים הייחודיים של תיקון EV.

מקום לפעול ביעילות
בשל זמני עיבוד ארוכים יותר בניתוח נזקים (DA), יצרנו חמישה דוכני DA ייעודיים עם עמדות טעינה וכמה מעליות כדי להעריך ביעילות נזק בחמש מכוניות בכל פעם. יצרנו גם מקום לאחסון בטוח של ערימה גדולה של חלקים פנימיים כמעט בכל עבודה, באזור ייעודי "מחוץ לדרך". מאז משלוחי חלקים רבים מתקבלים באמצעות משאיות למחצה, מרכז תיקון EV שלנו שוכן למעשה בתוך מחסן מתקן הפצה, מציע דלתות המזח גבוה הרבה לניווט משאית קל. ויש לנו מקום לאחסון פנימי כדי לשמור על קורות פנים חמות ויבשות בחודשי החורף הרטובים והקרים. ישנן עמדות טעינה 240v בשפע ברחבי המתקן.

תשתית IT
מכוניות מחוברות, זרימות עבודה ותקשורת עם לקוחות הן חיוניות, ולכן אנו זקוקים לשלוש רשתות אלחוטיות ייעודיות נפרדות. אחד לעובדים שלנו, אחד לאורחים, ורשת נפרדת לקשר לכלי רכב מחוברים בשל דרישות אבטחה מיוחדות. יש לנו גם תוכנית גדר גיאוגרפית להגדיר אשר יכול להודיע באופן אוטומטי OEM כי EV שלהם הוא בשטח שלנו, ובמקרים מסוימים גם באופן אוטומטי ממקם את המכונית למצב שירות, כך הלקוח לא מקבל אזהרות מהמכונית שלהם כאשר הוא מקבל התפרק.

סבלנות מעל הכל
אני לא יכול להפריז בחשיבות של הערכת הזמן הנוסף הכרוך בתיקון רכבים אלקטרוניים. זה כולל מחקר כל הנחיות OEM על כל תיקון מראש DA וזיהוי כל המערכת וכיול ADAS, ורכבים אלקטרוניים בדרך כלל יש כיול יותר מאשר מכוניות רגילות. כל שיטת תיקון OEM מצורפת לקובץ ונבדנת באמצעות הטכנולוגיה לצורך תיקון רכב שלב אחר שלב. לאחר סיום, טק סימנים כדי לאשר שהוא פעל לפי כל הנחיות OEM וזה מצורף לכל קובץ לשמירת רשומות קבועה.

ההערכות כוללות קווים נוספים ויכולים להיות מאות חלקים לכל תיקון, שכן יש הרבה יותר חלקים חד פעמיים מעורבים. אז כל תהליך החלקים דורש קצת יותר מאמץ גם כן.

זה לוקח זמן ומשמעת כדי לוודא את הסוללות להישאר טעון במהלך תהליך התיקון יש טעינה מלאה בעת המסירה.

זכור, גם, כי עיבוד כלי רכב אובדן מוחלט דורש הרבה יותר עבודה לפני שחרור המכונית. הדבר כולל ריקון סוללת HV והשלמת שלבים ספציפיים אחרים הנדרשים על-ידי כל יצרן. ואת הלהיטים הכבדים האלה יש להכניס להסגר בחוץ עם ההגעה עד שנוכל לקבוע שאין נזק לסוללה עצמה. אז אם לא סך הכל, זה לעתים קרובות צריך להיגרר מחדש לתוך המתקן.

תחום נוסף שלוקח זמן נמצא בפתרון בעיות קישוריות. זה קורה לעתים קרובות, אז אתה צריך מומחה כדי לסייע בפתרון בעיות אלה במהירות כי אם אתה לא יכול להתחבר למכונית תהליך התיקון לעתים קרובות מפסיק מת במסלוליו.

עובר את הקילומטר הנוסף
שוב, באמצעות הרבה ניסוי וטעייה, זיהינו מספר דרכים שבהן תוכל לספק את התוספות הקטנות האלה שיכולות לעשות הבדל גדול:

• שמירה על מלאי מסוים של חלקי מלאי EV הדרושים לעתים קרובות כדי לסייע לזרז תיקונים.

• פתרון תלונות של לקוחות על בעיות במפעל ללא תשלום. במקום לומר שזה עניין של "פער במפעל" אנחנו מנסים לשפר את זה כדי לעזור לבנות נאמנות למותג.

• לשאוף להיות עצמאי לחלוטין כדי לשפר את זמן המחזור. עם הכשרה וציוד נאותים, ניתן להשלים את כל פעולות השירות הקשורות לתיקון בתוך הבית, כדי למנוע את הצורך לבצע כיול מחדש בסוכנות או במרכז השירות.

• שתי טבלאות סוללה מונעות עיכובים כאשר מתרחשות בו-זמנית שתי משימות R&I של סוללות HV.

• לבדוק משולשת הכל לפני המסירה כי לקוחות מסוימים עשויים לנסוע למרחקים ארוכים לתיקון, ואתה רוצה לוודא שאין להם בעיות לאחר מכן. אנו גאים ב- CSI שלנו ומקבלים הפניות רבות כתוצאה מכך.

טלוויזיות אלקטרוניות — מה הלאה?
גל החשמול מגיע ומוקדם ממה שרוב האנשים חושבים. אבל יחד עם זה מגיע גם כלי רכב נהיגה עצמית, אז כלי רכב מחוברים, ובסופו של דבר תחבורה כשירות. כל זה מביא לשינוי מהותי עבור כל מגזר הרכב, כמו בכל דבר אחר, יהיו מנצחים ומפסידים. מי שמוכן ביותר ומסוגל להסתגל יראה הזדמנות אדירה בשנים הבאות. אבל אלה שמתנגדים לשינוי ומחכים לראות מה יקרה עלולים פתאום למצוא את עצמם תוהים מה בדיוק קרה. נמשיך להתקדם ולהגדיר את הדור הבא של השירותים לתעשייה ולקהילה שלנו, ואני מעודד את כולנו לעבוד יחד בתקופה טרנספורמטיבית זו, לחלוק את הידע שלנו כדי לחזק את המקצוע שלנו בשם הלקוח.