16 בינואר (רויטרס) - כמה מפעלי מכוניות אירופיות וצפון אמריקה נמצאים בסיכון להיסגר או למכור השנה כאשר מותגי רכב נאבקים עם כושר יתר ותחרות מחירים, מחקרים ומשרד המייעץ גרטנר (IT.N), כך נכתב ב- New Tab בדו"ח ביום חמישי.
יצרני הרכב ככל הנראה יקטכו את כושר הייצור בשתי היבשות בשנת 2025 כאשר הם עומדים בפני יעדי פליטות ותעריפים, בעוד שהדומיננטיות של הרכב החשמלי של סין (EV) תגדל בגלל היתרון שלה בתוכנה ובחשמל, כך מסר המשרד.
סגירות או מכירות סבירות יותר במדינות בעלות גבוהה, בהן לחץ פוליטי וחברתי יקוזז על ידי תחרות גוברת, אמר אנליסט סמנכ"ל גרטנר פדרו פאצ'קו לרויטרס.
"זה קצת כמו סיר לחץ," אמר פאצ'קו. "הלחץ גדל, גדל ו ... שידחוף את מספר יצרניות הרכב לקבל החלטות פרגמטיות יותר."
המותגים הסיניים יכלו לקנות צמחים כדי להתגבר על חסמי סחר, או לפתוח מפעלים חדשים במדינות אירופה בעלות נמוכה ובשותפים לסחר חופשי כמו מרוקו או טורקיה, ניבאה המשרד.
מחשש מהפרעות משנת 2025 כללי הפליטה CO2 של האיחוד האירופי CO2, מנכ"ל ספק הרכב הגרמני בוש, (Bosh.NS), פותח את טאב סטפן הרטונג החדש, אמר לפרסום Auto Motor Und Sport ביום רביעי על כך שהגוש צריך להימנע מחברות קנאות שנמצאות בקצרה ביעדים.
תעשיית הרכב של אירופה כבר לא נמצאת במסלול כדי להגיע ליעדי ה- EV 2030 ו- 2035, אמר לוק צ'טל, יו"ר Lobby Lobby הצרפתי PFA.
"הסיכון הוא שבסופו של דבר אנו מצמצמים מכירות רכב מנועי בעירה למכירות EV באופן מלאכותי", אמר לרויטרס.
למרות האתגרים לחשמל, גרטנר מצפה למשלוח של אוטובוסים חשמליים, מכוניות, טנדרים ומשאיות כבדות לצמוח בסך הכל ב -17% בשנת 2025. הוא צופה יותר מ- 50% מכל דגמי הרכב המשווקים על ידי יצרני הרכב להיות EV עד 2030.
כדי להשיג את המשמרת, יצרני הרכבים המורשת עשויים לקנות ארכיטקטורת תוכנה מיצרני EV וחברות דיגיטליות חדשות יותר, להגביר את מרכזי המחקר והפיתוח במרכזי טק או לשתף פעולה עם חברות טק כדי ליצור מיזמים משותפים במימון עצמי של EV, אמר פאצ'קו.
