יותר קונים לרכב צפויים לבחור בסופו של דבר מכוניות ומשאיות המונעות על סוללות ככל שהמחירים יורדים והטכנולוגיה משתפרת, גם אם התמריצים מתקופת הבידן נעלמים.
במידה רבה שוק הרכב החשמלי בארצות הברית פועל על מדיניות דמוקרטית. ישנם זיכוי מס פדרלי לרוכשי רכב. סובסידיות לייצור סוללות. הלוואות זולות לבניית מפעלי מכוניות חשמליות. מענקים למטענים. תקנות הדוחפות יצרני רכב למכור רכבים נוספים ללא פליטת צינור זנב.
כל התמיכה הזו - שהסתכמה במאות מיליארדי דולרים - עשויה להיעלם זמן קצר לאחר חנוכתו של הנשיא הנבחר דונלד ג'יי טראמפ, למרות הקשר ההדוק שלו עם אלון מאסק, מנכ"ל יצרנית המכוניות החשמליות טסלה.
מר טראמפ והרפובליקנים בקונגרס אומרים כי הם מתכננים לחסל את מרבית הסיוע הפדרלי למכוניות ומשאיות חשמליות ולחלים את כללי הפליטות, ולהעלות ספק לגבי עתידם של כלי רכב כאלה ומיליארדי הדולרים שיצרניות הרכב השקיעו כדי לתכנן ולבנות אותם.
עם זאת, מומחים רבים לרכב אומרים כי כוחות השוק וההתקדמות הטכנולוגית בסופו של דבר יעבירו מעבר לטווח הארוך לרכבים חשמליים ללא קשר לכמה רחוק הרפובליקנים עוברים את סדר היום האקלים של הנשיא ביידן.
מחירי הסוללות, החלק היקר ביותר ברכב חשמלי, נופלים במהירות. כבר, מכוניות חשמליות רבות לא עולות יותר לבעלות על דגמי בנזין דומים כאשר נלקחים בחשבון חיסכון בדלק ותחזוקה.
הטכנולוגיה משתפרת במהירות. הסוללות הופכות לקלות וקטנות יותר תוך שהיא מאפשרת טעינה מהירה יותר ומרחקי נסיעות ארוכים יותר. ויותר מ -12, 000 מטענים ציבוריים במתח גבוה נוספו בארצות הברית בשנת 2024, עלייה של 33 אחוזים לעומת השנה שקדמה לה, על פי Rho Motion, חברת מחקר.
ליצרני הרכב יש אינטרס כלכלי חזק לקידום רכבים חשמליים לא משנה מי נמצא בבית הלבן. הם צריכים להרוויח החזר על ההשקעות שהם ביצעו במתקני ייצור. אי-כישלון לעמוד בקצב הטכנולוגיה עשוי להפוך אותם לפגיעים למתחרים סיניים מתעוררים שהם כוללים כלי רכב חשמליים.
רנדי פרקר, מנכ"ל יונדאי מוטור אמריקה, אמר לכתבים במהלך שיחת ועידה בשבוע שעבר, אמר כי "לא משנה אילו שינויי מדיניות יובאו על ידי הממשל החדש אנו נציע להם ונתאים בהתאם.
"אל תטעו בזה", הוסיף, "אנו מחויבים לחשמל."
יונדאי החלה לאחרונה לייצר את המכונית הפופולרית שלה ב- Ioniq 5 במפעל חדש בסך 7.6 מיליארד דולר ליד סוואנה, גא. מכונית זו ורכב שירות גדול של ספורט חשמלי הם הראשונים מיצרנית הרכב הדרום קוריאנית שתעפיל לזיכוי מס פדרלי בסך 7,500 דולר. מתחם המפעל, אשר יעסיק 8,500 עובדים כולל אצל הספקים של יונדאי ברגע שהוא יגיע לקיבולת, הוא אחת הדוגמאות הגדולות ביותר למשרות ולהשקעה שיצרו כלי רכב חשמליים.
אין ספק כי מכירות של מכוניות המופעלות על ידי סוללות, שבדרך כלל עולות מראש יותר מאשר מכוניות בנזין דומות, ייקחו פגיעה אם הרפובליקנים מבטלים את חוק הפחתת האינפלציה, החקיקה הכוללת את האשראי והסובסידיות של 7,500 דולר לייצור סוללות, התקנת מטען ואוטובוסים בבית הספר לחשמל.
הנציג מייק ג'ונסון, רפובליקני מלואיזיאנה, מפיק גדול של נפט וגז, חזר על האיום לאחר שזכה בחירות חוזרות כנואם הבית החודש. "אנחנו הולכים לחסוך את עבודתם של יצרני הרכב שלנו, ואנחנו הולכים לעשות זאת על ידי סיום המנדטים EV המגוחכים," אמר.
אנליסטים מציינים כי מכירות רכבים חשמליים בגרמניה צללו בשנה שעברה ב -27 אחוזים לאחר שממשלת המדינה חתכה את התמריצים לרוכשי רכב.
"אם התמריצים ייעלמו, זה בהחלט ישפיע על המכירות", אמרה סטפני ולדז סטריי, מנהלת תובנות בתעשייה ב- Cox Automotive.
בממוצע, מכונית חשמלית בארצות הברית נמכרה תמורת 55,105 דולר בשנת 2024, לעומת 48,165 דולר עבור מכונית בנזין, על פי COX.
אבל פער המחירים הוא חצי מה שהיה לפני שנתיים. כמה דגמים נוחים יותר מגיעים השנה, ואנליסטים רבים מצפים מכלי רכב חשמליים לעלות זהים או פחות ממכוניות מנוע בעירה בסוף העשור.
ג'נרל מוטורס מוכרת שברולט אקווינוקס חשמלית בסביבות 35 $, 000 ומתכננת להחיות השנה את שברולט בולט במחיר נמוך יותר. בהמשך השנה, הונדה תתחיל לייצר מכוניות חשמליות באוהיו. החברה היפנית לא הודיעה על מחיר אך ידועה ברכבים סבירים.
טסלה אמרה כי היא תתחיל למכור רכב פחות יקר באמצע השנה אך סיפקה מעט פרטים. בהמשך השנה, וולוו מתכננת להתחיל למכור גרסה של EX30 שלה שצפויה לעלות פחות מ- $ 37, 000.
קורט קלטי, סגן נשיא GM, האחראי על סוללות, אמר כי "אנו נוכל להניע את עלות ה- EVS לנמוכים מאשר רכבי מנוע בעירה פנימיים. "לשם כך אנו מכוונים."
מדינות רבות, כולל קולורדו, ניו יורק וושינגטון, מספקות סובסידיות לרכבים חשמליים שיישארו על כנו. מושל קליפורניה, גאווין ניוסום, אמר כי המדינה תחיה את התמריצים שלה אם יבוטלו זיכוי מס פדרלי.
בסין, מכירות הרכב החשמלי זינקו ככל שהמחירים ירדו באותה רמה כמו מכוניות בנזין או אפילו נמוכות יותר, מבשרות את מה שיכול לקרות בסופו של דבר בארצות הברית. מחצית מכל המכוניות החדשות הנמכרות בסין הן כלאיים חשמליים או פלאג-אין, לעומת כעשרה אחוזים בארצות הברית.
כאשר המחיר כבר לא היה מחסום, קונים רכב סיניים התמקדו ביתרונות של כלי רכב חשמליים, כולל תכונות תוכנה שקשה להתקין במכוניות בנזין, אמר הייגן הייובך, שמוביל את היחידה העסקית לרכב של SAP, חברת תוכנה גרמנית. "שוק יכול להעיף מהר מאוד," אמר.
ההצלחה של יצרני הרכב הסיניים וההתרחבות העולמית מפעילים גם לחץ על יצרניות הרכב האמריקאיות והאירופיות להמשיך ולפתח את הטכנולוגיה או להסתכן בכך שהם מוצלחים.
BYD, שבסיסה בשנג'ן, סין, ייצרה בשנה שעברה 4.3 מיליון רכבים היברידיים חשמליים ותוספים, והצטרפו לליגות הגדולות של תעשיית הרכב העולמית. BYD לא מייצרת רכבים הפועלים אך ורק על דלקים מאובנים.
מרבית מנהלי הרכב מאמינים שמכוניות חשמליות ישלטו בסופו של דבר, אם כי הן לא מסכימות עם זה יקרה. מכירות רכבים חשמליים עלו בשנה שעברה ב -8 אחוזים בארצות הברית, בעוד שמכירות מכוניות הפועלות רק על דלקים מאובנים ירדו 2 אחוזים, על פי COX.
מכירות של כלאיים פלאג-אין, שיכולים לנסוע 40 מיילים בערך על כוח הסוללה לפני שמנוע בנזין נכנס פנימה, זינק 19 אחוזים. זה מרמז על צרכנים רבים מעוניינים להניע את החשמל גם אם הם אינם מוכנים לנטוש בנזין.
רק מספר קטן של מכוניות זכאי לזיכוי המס הפדרלי עבור הקונים בכל מקרה. חוק הפחתת האינפלציה הגביל את הזכאות לזיכוי המס לרכבים שיש להם אחוז מסוים של רכיבים שנעשו בארצות הברית או על ידי בעלי בריתה המסחריים. הדרישות מחמירות יותר מדי שנה, מה שמאלץ כמה רכבים מהרשימה. החל מה -1 בינואר, מספר דגמים, כולל Polkswagen ID.4 ופורד מוסטנג מאך-אי, כבר אינם זכאים.
הרפובליקנים צפויים גם לכוון להפרשה המאפשרת לחברות ליסינג לגבות את האשראי של 7,500 דולר עבור כל המכוניות המונעות על סוללות ללא קשר למקום בו הן נעשות. חברות ליסינג בדרך כלל עוברות את החיסכון ללקוחות.
ביטול הזיכויים יפחית את מכירות המכוניות החשמליות ביותר מ- 300, 000 רכבים בשנה, שווה ערך לשלושה חודשי מכירות בשנת 2024, כך עולה ממחקר שפורסם באוקטובר על ידי פרופסורים מאוניברסיטת סטנפורד; אוניברסיטת שיקגו; אוניברסיטת קליפורניה, ברקלי; ואוניברסיטת דיוק.
תְמוּנָה
אולם החוקרים גם ציינו כי קונים רבים היו קונים מכוניות חשמליות אפילו ללא תמריצים. נראה כי חלק מהנהגים מוכנים לשלם יותר מכיוון שלמכוניות המונעות על סוללות יש תאוצה מהירה ושקטה; ניתן לחייב בבית בעלות נמוכה יותר מאשר מילוי תחנת דלק; ואינם זקוקים לשינויי נפט ותחזוקה שגרתית אחרת.
כמובן שרוכשי רכב רבים עשויים להישאר לא ששים לקנות אחד למשך שנים.
כמעט מחצית מהאמריקאים שנסקרו לאחרונה על ידי חברת הייעוץ דלויט דאגה שמכוניות חשמליות אינן יכולות לנסוע מספיק רחוק בין המטענים. עם זאת, לעתים רחוקות רוב האנשים נוסעים יותר מ -60 מיילים מהבית, על פי הסקר, ורוב הדגמים החשמליים יכולים לנסוע בנוחות 200 עד 300 מיילים מבלי לעצור.
זה לא נתון שרפובליקנים יבטלו כל מדיניות רכב חשמלי דמוקרטי, מכיוון שרבים מהם תמכו במפעלים חדשים במדינות כמו טנסי, קנטאקי ודרום קרוליינה. הרפובליקנים יהרגו משרות במעוזיהם שלהם.
המעגל הפנימי של מר טראמפ כולל את מר מאסק, שחברת המכוניות החשמליות שלו, טסלה, מהווה כמעט מחצית מהרכבים החשמליים הנמכרים בארצות הברית ומועיל מהקרדיטים. מר מאסק גיבה את ביטול הסובסידיות של מכוניות חשמליות, אך לא ברור כיצד הוא ישתמש בהשפעתו ברגע שמר טראמפ יהפוך לנשיא. טסלה לא הגיבה לבקשת התגובה.
הבטחות הקמפיין של מר טראמפ כללו "עצירת פיגועים על מכוניות המונעות על גז", אמרה קרולינה ליוויט, דוברת המעבר של הנשיא הנבחר, במייל. היא הציעה שיהיה לו גישה מאוזנת יותר. "הנשיא טראמפ יתמוך בתעשיית הרכב", אמרה, "מאפשרת מקום הן למכוניות המונעות על גזים והן לרכבים חשמליים."
עם זאת, תומכי כלי רכב חשמליים חוששים מההפרעה שעלולה לבוא. אלברט גור השלישי, מנכ"ל איגוד התחבורה של אפס פליטות ובנו של סגן הנשיא הדמוקרטי לשעבר, אמר כי מכירות איטיות יותר יכולות להקטין את המאמצים לפתח מקורות ליתיום וחומרי סוללה אחרים בארצות הברית. סין שולטת כיום על אותה שרשרת אספקה.
חברות הכרייה "הצליחו לגייס כסף משווקי ההון ולהשקיע בכושר הייצור האמריקני בהתבסס על התחייבויות מוצקות של ביקוש מצד יצרני הרכב האמריקניים", אמר מר גור. "זו תהיה ההשפעה הבולטת ביותר."
אפילו האטה צנועה במכירות רכב חשמלי עלולה לפגוע ברצינות במאמצים לקצץ בפליטות גזי חממה משריפת דלקים מאובנים, אמרו אנשי הסביבה.
"כנראה שאנחנו לא נעים מהר מספיק ברגע זה", אמר ג'ון בוסל, נשיא קלסטארט, קבוצה ללא מטרות רווח הנתמכת על ידי עסקים וממשלות המקדמים תחבורה נקייה. "לכן כל מאמצים לעכב או להאט דברים ישפיעו לרעה על עשרות שנים, אם לא מאות שנים, לבוא."
